哈尔滨大型1:1高铁模型厂家哈尔滨高铁模拟舱提供
高铁模拟舱是一种用于职业技术学院、职业学院、乘务员学校、旅游学院等使用的以仿真制作的实训模型，也是前几年出现的一种新型的教学设备。设备长度根据学校开设的实训班人数可定制5-30米长度，宽度为3米（2+3为3.2米），高度为2.94米技术指标，主要功能，使用意义，高铁模拟舱的主要组成分为车头、驾驶室、商务舱、一等舱、教官广播室、大件行李架、卫生间、洗手台、茶水炉、旅客进出门、二等经济舱、餐吧等。
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车头和车厢制作技术：
1、模拟舱车体结构为分段式设计、分段安装，外部蒙皮和动车组制作方式差不大，蒙皮采用镀锌板和冷轧钢板相结合使用，其中采用镀锌钢板优点在于耐腐蚀性强，缺点硬度低，在使用过程中容易出现凹凸；采用冷轧钢板优点在于刚性够不易变形，但缺点耐腐蚀性差些。高铁模拟舱的制作步为整体的骨架焊接，覆盖到驾驶舱、舱体侧壁、地板骨架、一等舱段区域、二等舱段以及餐吧；底座长15-30M及以上根据学校的需求尺寸而定，一般采用采用40mm40mm*1.5mm镀锌方管焊接，在焊接、锉修喷涂防锈底漆，铺设多层板，再铺设高铁橡胶地板。热源：当使用带热源的设备时，其热量超过2大卡/小时时要考虑排出热量所需的通风量从而确定通风机的功率。有放射性物质或酸等实验时：要选用专用的通风柜，其进风风速必须设定大于.5m/s。使用大型设备进行实验时：要考虑内部的有效尺寸，为排风留出必要的空间。材质：在使用特殊酸类实验时，要考虑通风柜的材质，半导体行业，腐蚀行业等必须要用防腐蚀的材料制造。外形尺寸：根据实验内容选择其外形尺寸，体积太大造成浪废，过小影响使用。
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2、驾驶舱骨架根据真实高铁动车的外形仿真制作，骨架由梁框及框板组合成整体，梁框及框板外形通过数模取线，激光切割加工成形。模拟舱侧壁为薄壁硬壳式结构，横向构件为钢板激光切割成形的框，纵向辅以必要的长桁与大梁（激光切割成形），在保证外形尺寸的基础上用焊接将纵、横构件焊接成一个整体。外蒙皮采用优质镀锌板，与框、长桁、大梁之间采用铆接连接，以保证高铁模拟舱具有足够的强度、承受能力和刚度。无尘车间内的浮游微粒子浓度，使用高性能的过滤器即可容易达到零水平，实际的生产现场由于作业者、机器、周边机械的发尘及基板运送时所接触的零件材料的发尘等，在制造品周边扬起了少许的微粒子，因而造成了元件清洁面的粒子污染。无尘车间内该如何防止微粒子污染呢？应遵守下列四项基本原则：不携入在无尘车间内不携入微粒子的方法有：1）作业员进入无尘车间前，机台、零件携入前应进行清洁处理；进入无尘车间者在更衣室要穿着不发尘、不产生静电的具特殊导电性纤维材质的无尘服、帽、鞋、手套、口罩等。
3、地板骨架由多块骨架螺接装配，每块均采用优质结构钢进行焊接装配，地板骨架与车舱侧壁板采用螺栓连接，以方便组装，地板骨架上铺设1.8CM厚度的木地板，木地板上方再铺设橡胶地板，不仅有一定的承重能力的硬度，橡胶地板也起到了一定的仿真效果。
4、高铁模拟舱的外部喷涂采用汽车专用漆，并且保持长久不变色，模拟舱外部图案根据学校要求喷涂；外部漆料采用符合标准的环保防腐防锈面漆。对于金属密封的设备来说在规定的时间内是可以有介质遗漏的，但是这个遗漏范围也是有量的规定的，一般多不能超过大的.5%，否则视为设备有问题，但是对于软密封的要求就很严格，是完全不允许有遗漏现象的。从设备大压力问题上讲，正规的设备阀后压力与阀前压力是不一样的，一般阀后压力会比较小，大概数值在.5倍左右。一般的减压设备的选择要求大概就是如此了，针对不同的应用环境选择不同的减压设备。比如前文提到的波纹管式的减压装置，它的适用的介质一般不是流体，而是蒸汽，而且在压力和口径上都是有限制的，波纹管式的减压装置是要作用在低压力小口径介质上才能发挥出好的使用效果，或者是活塞式的减压装置也可以起到良好的作用。
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