复兴号”火车因为基于不同国家的技术生产，不同的火车之间是无法连接在一起运行的，针对火车的救援、训练等等设备实际上有大量冗余和重复工作。这种状态已经持续了 近 10 年。

“复兴号”大的行业意义在于减少了铁路系统的运营成本，提高了效率：不同公司生产的火车可以连在一起以大编组形式提高运力，同时火车司机的训练也可以从 5、6 个型号减少到一两个。同时因为按照同一个标准设计，火车出现事故，任意一趟备份车辆就可以前往救援，不用担心座位不匹配和设备不通用。与此同时，生产火车的公司也少了许多。

15 年前，在“和谐号”正在筹备的时候，青岛四方、唐山、长春等等一大堆火车企业实际上属于南车和北车两个国企集团。2015 年，南车、北车合并成立中国中车。平时做的高铁基本上都是采用铝合金框架结构，而城市的地铁则有铝合金车体、不锈钢车体等。由于铝合金的材料特点，是生产高铁的好的材料之一，但是铝合金的下料、焊接性等，促使其成为高铁列车整车制造的核心技术之一。

一个胖子想要跑得快会比一个瘦子困难一些。人们降低高铁列车重量的愿望越来越高，设计师们不由自主地想到了铝。

为什么不是镁合金、钛合金呢？因为设计师也要考虑到材料的成本等因素。

铝的重量只有钢的三分之一左右，可惜的是，铝的强度却低，因此，目前大多数铝合金车体大量采用的是“大截面中空挤压型材构成的筒形结构”，即中间是空的，但是两个面之间夹支撑的筋板，增加强度而重量减轻。