安徽大型高铁飞机模型厂家,厂家电话

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高铁模拟舱是一种用于职业技术学院、职业学院、乘务员学校、旅游学院等使用的以仿真制作的实训模型，也是前几年出现的一种新型的教学设备。设备长度根据学校开设的实训班人数可定制5-30米长度，宽度为3米（2+3为3.2米），高度为2.94米技术指标，主要功能，使用意义，高铁模拟舱的主要组成分为车头、驾驶室、商务舱、一等舱、教官广播室、大件行李架、卫生间、洗手台、茶水炉、旅客进出门、二等经济舱、餐吧等。
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车头和车厢制作技术：
1、模拟舱车体结构为分段式设计、分段安装，外部蒙皮和动车组制作方式差不大，蒙皮采用镀锌板和冷轧钢板相结合使用，其中采用镀锌钢板优点在于耐腐蚀性强，缺点硬度低，在使用过程中容易出现凹凸；采用冷轧钢板优点在于刚性够不易变形，但缺点耐腐蚀性差些。高铁模拟舱的制作步为整体的骨架焊接，覆盖到驾驶舱、舱体侧壁、地板骨架、一等舱段区域、二等舱段以及餐吧；底座长15-30M及以上根据学校的需求尺寸而定，一般采用采用40mm40mm*1.5mm镀锌方管焊接，在焊接、锉修喷涂防锈底漆，铺设多层板，再铺设高铁橡胶地板。仪表阀组介绍：液自动控制仪表阀，主要分为二阀组，三阀组，五阀组，二组阀是二个单阀组合在一起，三组阀是三个单阀组合在一起，五组阀是五个单阀组合在一起。仪表阀组类别：二阀组二阀组是与压力变送器或压力表配套使用。其作用是将差压变送器正、负压室与引压点导通或切断，或将正、负压室切断或导通。一般用于现场控制仪表上，为仪表提供多通路，减少安装工作量，系统可靠性。与变送器过程接口连接，规格一般有1/2NP和1/4NPT两种。
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2、驾驶舱骨架根据真实高铁动车的外形仿真制作，骨架由梁框及框板组合成整体，梁框及框板外形通过数模取线，激光切割加工成形。模拟舱侧壁为薄壁硬壳式结构，横向构件为钢板激光切割成形的框，纵向辅以必要的长桁与大梁（激光切割成形），在保证外形尺寸的基础上用焊接将纵、横构件焊接成一个整体。外蒙皮采用优质镀锌板，与框、长桁、大梁之间采用铆接连接，以保证高铁模拟舱具有足够的强度、承受能力和刚度。胶体磨的作用相对于压力式均质机，胶体磨优点是一种高剪切、分散、混合、研磨、粉碎等多功能设备，它的优点是结构简单，设备保养维护方便，更适用于较高粘度物料以及较大颗粒的物料，而高压均质机就因高黏度或较大颗粒的物料会容易阻塞不畅。胶体磨的主要结构决定其适应性。首先，由于作离心运动，其是不恒定的，对应了于同粘性的物料其变化很大。举例来说，同样的设备，在处理粘稠的漆类物料和稀薄的乳类流体时，可相差1倍以上；其次，由于转定子和物料间高速摩擦，故易产生较大的热量，使被处理物料变性；第三，表面较易磨损，而磨损后，细化效果会显著下降。
3、地板骨架由多块骨架螺接装配，每块均采用优质结构钢进行焊接装配，地板骨架与车舱侧壁板采用螺栓连接，以方便组装，地板骨架上铺设1.8CM厚度的木地板，木地板上方再铺设橡胶地板，不仅有一定的承重能力的硬度，橡胶地板也起到了一定的仿真效果。
4、高铁模拟舱的外部喷涂采用汽车专用漆，并且保持长久不变色，模拟舱外部图案根据学校要求喷涂；外部漆料采用符合标准的环保防腐防锈面漆。由于具体情况变化较大，有的经验值可能已不适合当前的室内尘源控制措施及过滤器效率的情况。2对有关推荐或参考值的讨论近年来不少人通过实验认为这些推荐或参考值过于保守，其论点可归纳为：洁净室内气流的横向扩散只在甚低的流速下才有可能，单向流在合理的气流组织下，流速.5～.1m/s就足够带走污染物，在此流速下亚微米粒子的扩散性能远低于对流性能;而大于.36m/s的气流速度反而易千百万涡流，引起污染物的再卷入。
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