安庆高铁飞机教学模拟舱厂家,18米费用

安庆高铁飞机教学模拟舱厂家,18米费用
高铁模拟舱是一种用于职业技术学院、职业学院、乘务员学校、旅游学院等使用的以仿真制作的实训模型，也是前几年出现的一种新型的教学设备。设备长度根据学校开设的实训班人数可定制5-30米长度，宽度为3米（2+3为3.2米），高度为2.94米技术指标，主要功能，使用意义，高铁模拟舱的主要组成分为车头、驾驶室、商务舱、一等舱、教官广播室、大件行李架、卫生间、洗手台、茶水炉、旅客进出门、二等经济舱、餐吧等。
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车头和车厢制作技术：
1、模拟舱车体结构为分段式设计、分段安装，外部蒙皮和动车组制作方式差不大，蒙皮采用镀锌板和冷轧钢板相结合使用，其中采用镀锌钢板优点在于耐腐蚀性强，缺点硬度低，在使用过程中容易出现凹凸；采用冷轧钢板优点在于刚性够不易变形，但缺点耐腐蚀性差些。高铁模拟舱的制作步为整体的骨架焊接，覆盖到驾驶舱、舱体侧壁、地板骨架、一等舱段区域、二等舱段以及餐吧；底座长15-30M及以上根据学校的需求尺寸而定，一般采用采用40mm40mm*1.5mm镀锌方管焊接，在焊接、锉修喷涂防锈底漆，铺设多层板，再铺设高铁橡胶地板。这就是说一块固定板只有中心线3/4处受力大，磨损大。仅一个部位的磨损，就要更换整个固定板，不但耗时费力，且严重浪费材料。破碎成本居高不下，直接影响选矿厂的经济效益。针对这种情况，在保证齿板的整体结构、保证破碎机的破碎腔形，以及技术参数不变的情况下，采用齿板两体结构，把固定齿板分为固定板与工作板，合二为一，是一块整体的齿板。这样，实际使用中，只需要更换工作板就可以达到破碎机的正常工作。这样既省时又节约材料。
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2、驾驶舱骨架根据真实高铁动车的外形仿真制作，骨架由梁框及框板组合成整体，梁框及框板外形通过数模取线，激光切割加工成形。模拟舱侧壁为薄壁硬壳式结构，横向构件为钢板激光切割成形的框，纵向辅以必要的长桁与大梁（激光切割成形），在保证外形尺寸的基础上用焊接将纵、横构件焊接成一个整体。外蒙皮采用优质镀锌板，与框、长桁、大梁之间采用铆接连接，以保证高铁模拟舱具有足够的强度、承受能力和刚度。如果法兰接合面内外径同时变化，接合面单位面积承受压力保持一定，当法兰接合面外径面积变化大于内径面积变化时，则胶的耐压力越高。密封胶的粘力越大，则胶的耐压力越高。表面粗糙度如果连接面很平，表面粗糙度越低，胶的耐压力就越高。但表面粗糙度过低，胶液易于变形和流动，承受压力后胶液易被挤出，不利于密封，但耐压性降低。因此表面粗糙度在Ra6.3～Ra.63为宜。这样还可降低加工费用。不平度如果接合面本身不平，连接紧固后，胶液在接合面间的厚度不一样，厚度较大处的胶液流动时所遇到的摩擦阻力小，容易变形，在介质压力作用下，易产生泄漏，胶的耐压性降低。保压时间和耐压力液态密封胶在使用过程中，短时间内可承受较高的压力，随着保压时间的延长，耐压.力有所下降，但到2小时后耐压力又趋向稳定。液态密封胶与固态垫片合用在通常情况下，接合面间隙在.1mm以内，通用型液态密封胶可以单独使用；当间隙超过.1mm或工作条件较苛刻时，可将通用型液态密封胶与固体垫片并用，其密封效果更好。在两者并用的情况下，固体垫片主要起着防止接合面因间隙过大而发生的泄漏，而液态密封胶则起着充满接合面凹陷的作用。
3、地板骨架由多块骨架螺接装配，每块均采用优质结构钢进行焊接装配，地板骨架与车舱侧壁板采用螺栓连接，以方便组装，地板骨架上铺设1.8CM厚度的木地板，木地板上方再铺设橡胶地板，不仅有一定的承重能力的硬度，橡胶地板也起到了一定的仿真效果。
4、高铁模拟舱的外部喷涂采用汽车专用漆，并且保持长久不变色，模拟舱外部图案根据学校要求喷涂；外部漆料采用符合标准的环保防腐防锈面漆。工作原理：高温（一般45-75摄氏度）高压水喷淋清洗；可根据用户要求自定义清洗时间、可进行6次冲洗（预洗1次、碱性清洗剂清洗一次、酸性中和剂清洗一次、漂洗三次）；也可以选择执行清洗次数；仪器配有进水控制、喷臂传感器控制系统；仪器纯水进水口，仪器内置纯水增压泵，所以纯水源无需压力；仪器内置97个清洗程序，其中18个固定程序，79个自定义程序（用户可以根据需要自定义79个清洗程序）；仪器标配进口专用清洗剂（瑞士波洱、GSK、辉瑞、拜耳均用此品牌），清洗效果已经过大量实验验证；仪器蠕动泵可根据程序自动泵入一定的清洗剂，也可根据客户需求控制清洗剂的用量。
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